Нанесение покрытий методом погружения и гальванопокрытия на отливки и детали, полученные методом порошковой металлургии

В последние годы в целях снижения затрат увеличилось использование литья и деталей порошковой металлургии для замены ранее используемых токарных деталей без внутренних отверстий. В частности, детали порошковой металлургии используются в мелких деталях. По мере увеличения производительности труда работа по обработке поверхности литья и деталей порошковой металлургии неизбежно соответственно увеличится. Обычно считается, что обработка поверхности металла не связана напрямую с внутренней структурой металла, но ее не следует игнорировать.

При изготовлении таких деталей, как отливки и детали порошковой металлургии, внутренняя структура заготовки имеет много отверстий, а поверхность покрыта. Хотя неровность на поверхности не является серьезной, если вы используете метод обработки поверхности в водном растворе, иногда обрабатывающая жидкость не может быть нанесена даже после погружения обрабатывающей жидкости внутрь металла. Иногда покрытие, которое выглядит красиво на поверхности, будет расширяться изнутри, вызывая коррозию, изменение цвета, особенно механическая прочность деталей порошковой металлургии будет значительно снижена.

Для деталей из порошковой металлургии обычно обрабатывают водяным паром при температуре около 600–650 °C для создания слоя оксида железа, который заполнит поверхностные отверстия. Но теоретически трудно заполнить отверстие, если оно слишком большое. Кроме того, вы можете использовать дробеструйную обработку в качестве метода исправления, чтобы сломать отверстия на поверхности. Это тоже метод, но он не идеален для мертвых углов и других мест. В ответ на эту ситуацию можно использовать жидкую смолу и другие методы для блокировки отверстий, что называется методом предварительной обработки погружением с заполнением. Первоначально метод обработки погружением и заполнением может улучшить сопротивление давлению и является методом, часто используемым в производстве. Не будет преувеличением сказать, что современная автомобильная промышленность в основном использует детали из алюминиевого сплава, отлитые под давлением, что невозможно реализовать без пропитки и заполнения. В то же время он также надеется снизить затраты.

Первоначально, как погружение и заполнение перед гальванической обработкой, в качестве жидкости для погружения используется ненасыщенная полиэфирная смола или диаллилфталатная смола и т. д., и можно использовать только одну из них. Однако существует много видов, которые можно использовать в этом отношении. Эффект также отличается. Если этот тип смолы должен соответствовать производственным требованиям, он должен соответствовать следующим условиям


1. Скорость усадки объема при затвердевании пропиточной жидкости составляет менее 10%.
2. При погружении вязкость составляет от нескольких сантипуаз до десятков сантипуаз или меньше.
3. При относительно низкой температуре, ниже 100°С (достаточно горячей водяной бани), он затвердеет в течение нескольких минут.
4. Сохраняют длительный срок службы — более нескольких месяцев.
5. Может широко применяться для различных материалов.
Из профессиональных знаний полимерной химии, вообще говоря, вышеизложенные 1 и 2, 3 и 4 противоречат друг другу. Однако, пропиточные растворы, которые действительно соответствуют этим условиям, находятся в стадии разработки. Метод вакуумной пропитки был официально принят после полугода испытаний. За последние полтора года было успешно изготовлено более 1 миллиона деталей порошковой металлургии.

Этот метод использует коррозионно-стойкую смолу с хорошей адгезией для блокировки внутренних отверстий. Это «временная обработка». Нет необходимости проверять, произошло ли изменение цвета после нанесения покрытия. Механическая прочность отливок и деталей порошковой металлургии не только не ухудшается в течение длительного времени, но и достигает неожиданно хороших результатов повышения механической прочности.